德清有一种改革和发展，叫“停不下来”。德清的公路建设，也是停不下来。大大小小的项目一个接着一个，我们在努力织网，以更多地互联互通。公路建设，我们为什么需要“停不下来”？

历史是一面镜子，回顾德清公路的百年历史，有助于今天的我们，更加能够理解，我们为什么要在公路建设上“只争朝夕”。

德清人有一个疑问：从104国道去杭州，为什么要“多转一只角”？就是要经彭公，再折向瓶窑至杭州，而不是像杭宁高速、宣杭铁路复线那样，直接从三合方向至杭州。这与民国时期面临的国内外形势密切相关，再不加快公路建设，真的“来不及了”。

所谓的“来不及”，笔者理解为“落后就要挨打”。如果104国道当初选择从三合方向入杭，那么，武康至杭州主城区的距离至少可以缩短10公里，来回可以少跑20余公里。确实，今天选择高速与104国道入杭，同样至杭州主城区，走杭宁高速，总计约40公里，而走104国道，需要约50公里。

1916年8月9日，孙中山在杭州作了题为《道路为建设着手的第一端》的演讲，指出道路对于国计民生的重要性，勉励浙江努力修筑道路。他提出首先要进行道路建设，以发展地方经济，提高物质文明。

当时的省长吕公望提出计划，根据清代主要驿道规划公路。如果以此设想，那么，途经武康的国道从武康往南，经上柏，再经长春村，从九度岭至余杭安溪，再经良渚入杭，这条路径，距离最近。

1928年，浙江方面接到南京电令，命令立即建设杭州至南京的公路，一算工期只有四个半月，怎么来得及？此时，人们自然会想到已经通车的既有公路，于是，1925年建成的余武公路（余杭经上柏至武康）成为不二选项。由此，原本从良渚直通上柏的选项被放弃，国道线借道彭公而“多转一只角”，一直影响到今天。

1929年，国道线与三莫线建成后，沿线集镇的商业气氛渐渐被带动起来，上柏、武康、三桥埠、庾村等地出现了短期的繁荣。除了经济上的作用，很多人想不到的是，这条国道很快彰显出战略重要性。

1932年，一二八事变后，上海的铁路、水路均被日军截断，这条途经德清的简易国道，发挥出了极大作用。1937年七七事变后，这条争取了宝贵时间的国道线，承担了抗战物资的运输，起到了生命线的作用。就当时的生产力水平，当初京杭国道若走直线，取道九度岭，不仅财力不够，行车安全性差，时间上更是悬了。有史料记载，当年11月，无以数计的广西兵沿着国道线，经过武康、三桥埠奔赴前线，与日军作战，中国军民奋力抗战，粉碎了日军三个月灭亡中国的企图。

公路不仅事关经济，也关乎民族命运。无论过去，还是现在，修路的目的，都与提升实力密切相关。2020年12月22日，我们将永远记住这个日子——杭州二绕正式通车。从此，德清约三分之二的面积被圈入二绕之内，德清也将全域性跨入高速公路时代。杭州二绕的通车，可以减轻杭州现有绕城高速的压力，也为德清带来了前所未有的公路网络新优势。

作为杭嘉湖绍4个地市的新通道，杭州二绕对加快杭州都市经济圈、环杭州湾大湾区建设，推动长三角区域一体化意义深远。作为2022年杭州亚运会的重点配套工程，二绕西复线也将成为连接亚运会主会场和德清（排球馆）的快速通道。

今后的城市竞争力，将不在于城市自身的竞争力，更在于大组团的合力，城市的发展将更加依赖于都市圈、城市群的群体竞争力。更加快捷灵活地与周边城市互联互通，少不了公路的作用，加快公路建设，一定是一个区域、一个城市发展的必由之路。从长三角城市群的角度看，杭州二绕对于德清的意义更为非凡深远。

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